凸轮轴承的渗碳技术

渗碳技术是指派碳原子进入到钢外表层的进程。也是使低碳钢的工件具有高碳钢的外表层，再经过淬火和低温回火，使工件的外表层具有高硬度和耐磨性，而工件的基地有些依然坚持着低碳钢的耐性和塑性。
    渗碳工件的资料通常为低碳钢或低碳合金钢(含碳量小于0.25％)。渗碳后﹐钢件外表的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火﹐以得到高的外表硬度﹑高的耐磨性和疲劳强度﹐并坚持心部有低碳钢淬火后的强耐性﹐使工件能接受冲击载荷。渗碳技术广泛用于飞机﹑轿车和拖拉机等的机械零件﹐如齿轮﹑轴﹑凸轮轴等。
    渗碳技术在我国能够上溯到2000年从前。最早是用固体渗碳介质渗碳。液体和气体渗碳是在20世纪呈现并得到广泛运用的。美国在20年代开始选用转筒炉进行气体渗碳。30年代﹐连续式气体渗碳炉开始在工业上运用。60年代高温(960～1100℃)气体渗碳得到打开。至70年代﹐呈现了真空渗碳和离子渗碳。
    原理
    渗碳与其他化学热处理相同﹐也包括3个根柢进程。
    ①分化
　　渗碳介质的分化发生活性碳原子。
    ②吸附
　　活性碳原子被钢件外表吸收后即溶到表层奥氏体中﹐使奥氏体中含碳量添加。
    ③松散
　　外表含碳量添加便与心部含碳量呈现浓度差﹐外表的碳遂向内部松散。碳在钢中的松散速度首要取决于温度，一起与工件中被渗元素表里浓度差和钢中合金元素含量有关。
    渗碳零件的资料 通常选用低碳钢或低碳合金钢(含碳量小於0.25％)。渗碳后有必要进行淬火才调充分发挥渗碳的有利效果。工件渗碳淬火后的表层显微安排首要为高硬度的马氏体加上剩余奥氏体和少量碳化物﹐心部安排为耐性好的低碳马氏体或富含非马氏体的安排﹐但应避免呈现铁素体。通常渗碳层深度规划为0.8～1.2毫米﹐深度渗碳时可达2毫米或更深。外表硬度可达HRC58～63﹐心部硬度为HRC30～42。渗碳淬火后﹐工件外表发生紧缩内应力﹐对行进工件的疲劳强度有利。因而渗碳被广泛用以行进零件强度﹑冲击耐性和耐磨性﹐借以延伸零件的运用寿数。
    分类
    按含碳介质的不相同，渗碳可分为固体渗碳﹑液体渗碳﹑气体渗碳和碳氮共渗。
    固体渗碳
    把零件埋在装满固体渗碳剂(首要成分是木炭，并有碳酸钠﹑碳酸钡等作催渗剂)的容器中加热，在高温下经过碳与催渗剂的化学反应分化出活性碳原子，进入零件外表。固体渗碳能够在各种加热炉中进行，简单易行，但质量不易控制，周期长，劳动条件差。